9月10日，從2024全球智慧物流峰會獲悉（以下簡稱“峰會”），菜鳥L4級無人車已公開發(fā)售，主要面向快遞網(wǎng)點(diǎn)商用，可以在公開道路實(shí)現(xiàn)快遞網(wǎng)點(diǎn)到末端驛站之間規(guī)?；\(yùn)送快遞包裹。

菜鳥集團(tuán)CTO李強(qiáng)表示，菜鳥將繼續(xù)拓展全球物流骨干網(wǎng)路，以技術(shù)作為創(chuàng)新發(fā)展的底層驅(qū)動力，在數(shù)智化、AI應(yīng)用、無人駕駛及自動化等領(lǐng)域推動物流行業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型。

他認(rèn)為，由于物流領(lǐng)域的運(yùn)營模式相對可控，以及物流行業(yè)人力的短缺，自動駕駛已率先在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化，并投入大規(guī)模的使用。未來三到五年，物流行業(yè)將有超過20萬臺的快遞無人車部署。

菜鳥正在加速無人車在快遞物流行業(yè)的商用，目前阿里團(tuán)隊(duì)自主打造的AutoDrive平臺及完善的用車服務(wù)保障體系，確保了菜鳥無人車在開放道路上的安全運(yùn)營，并已在全國多地獲取路權(quán)。

在杭州余杭區(qū)一家綜合性的快遞網(wǎng)點(diǎn)，有超過20臺菜鳥無人車組成車隊(duì)進(jìn)行末端配送工作，每臺無人車裝載量為5立方米。作為單一網(wǎng)點(diǎn)載重規(guī)模最大的快遞無人車車隊(duì)，這些無人車不僅僅承接了包裹到驛站的派送，還承接了從客戶到網(wǎng)點(diǎn)的包裹攬收服務(wù)，實(shí)現(xiàn)攬派高效結(jié)合。目前，該站點(diǎn)超過30%的包裹由無人車配送，通過站點(diǎn)串聯(lián)，單車每日至少運(yùn)輸1500個包裹。而多車組合作業(yè)的方式，也讓車隊(duì)綜合效率提升遠(yuǎn)大于單車的效率提升。

據(jù)悉，菜鳥是國內(nèi)最早投入L4級別無人物流車研發(fā)和運(yùn)營的物流企業(yè)之一，早在2016年就推出了第一代末端配送機(jī)器人，多項(xiàng)算法技術(shù)獲得國際大獎。截至2024年，菜鳥無人車已在全國20多個省的高校半公開道路運(yùn)行，總行駛里程超500萬公里，并完成超過4000萬訂單配送，為完全公開道路的無人車配送積累了豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

在峰會期間，李強(qiáng)還表示，當(dāng)前國家和地方法律法規(guī)對物流領(lǐng)域自動駕駛無人車的接受度相對較高，路權(quán)開放的速度會比大多數(shù)人預(yù)想的還要更快。目前全國已經(jīng)有幾十個城市容許大容量快遞無人車上路，因此更要加快無人車在公開道路大規(guī)模運(yùn)營的進(jìn)程，積極投入到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中去。

對菜鳥而言，成熟的物流產(chǎn)業(yè)鏈條和出色的服務(wù)保障體系為大規(guī)模無人車部署建立了天然優(yōu)勢。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，加快各地路權(quán)獲取，加快產(chǎn)品軟硬件迭代也將有利于無人車的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。未來1-2年，快遞的末端配送中或?qū)㈩l繁看到無人車的身影。